去年底，春秋航空首开先河，推出了1元机票，由此遭到济南物价部门开出的15万元罚单。在众多声音为春秋航空鸣不平的时候，也有观点质疑，“一元机票”这种明显低于成本的产品是否会开航空市场的倾销先例，反过来给垄断企业的恶性竞争提供更好的武器？
笔者并不赞同这一观点。关键的理由是，目前我国航空业的整体上座率水平明显偏低，在航空运输供给有剩余的格局下，春秋航空的低价促销不仅不会形成恶性竞争，反而会带来良好的社会效应。
据统计，每年我国航空业的整体上座率是70%，被闲置的座位累计多达8千万个。在以往国有航空公司传统的经营理念里，它们宁愿闲置这些座位，也很少愿意通过降低价格来消化剩余。在航空业被三大航空公司，同时也是国有企业垄断下，这种经营理念或许可以长久。而民营资本的进入，无异于在这个行业中掀起巨大的鲶鱼效应，让原有的航空服务理念与定价体系因此而重新洗牌。
春秋航空的优惠措施实现了企业效益和社会效益的统一。春秋航空公司近两年来的航班上座率达到了95%，远远超过行业平均水平。也正是因为有了高上座率的保证，才会令公司具备了提供“1元票价”的实力。这显然不是简单的恶性竞争，而是一种全新盈利模式的胜出。从这个意义上讲，春秋航空公司的降价举措可谓是一种帕累托式的改进。
春秋航空屡屡打破行业“潜规则”，有利于在业内营造一种竞争的氛围，促使主管部门重新审视管理模式。从世界各国航空业的发展历程看，放松行政力量对票价的管制也是产业发展的必然取向。