据记者了解，刚启动“京沪快线”的时候，就出现过一次短暂的“价格战”，导致8月中旬上海飞北京的4折、5折机票“遍地都是”，事隔几月，这种情况再次发生。京沪航线为什么总是“硝烟四起”？本期《航空周刊》将带您全面了解“京沪快线”上的各大航空公司。 本版撰稿
机型：基本都是大飞机
由于京沪航线上既不缺商务客，又不缺旅游客，因此客源相对比较充裕，航空公司在京沪线上采用的机型也基本上都是大飞机，如330、757、737都是常用机型。东航在这条线上的机型以333、738为主、有些时候还会采用340型飞机，但都是300座以上的。国航则是以777、767为主，上航以757为主。海航和南航采用的机型分别是738和777。
业内人士分析，在这条航线上客源比较多，而且高端客人也是占据了主体。航空公司在这条航线的重点一般放在打造 “两舱”（头等舱和商务舱）品质上。
航班：东航每日14个往返
京沪快线从早7点45分开始到晚9点55分结束，东航每日在上海——北京线上共有28个航班，14个往返，从早上8点开始几乎每一个整点就有一个航班起飞，使得东航在数量上占据了相当的优势。仅次于东航的是国航，每天有11个航班飞北京，上航也有8个航班，而海航和南航相对较少，分别为3个和1个航班。
由于东航是基地航空公司，这条航线也是东航比较重视的。据东航介绍，东航在北京线上比较注重头等舱的推广，这条航线上高端客比较多，因此给了头等舱与商务舱比较好的销售基础。